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帕薩特自動變速箱維修案例介紹

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2020-03-02
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摘要 : 如果怕帕薩特自動變速箱閥體出現故障,不需要更換閥體總成,拆下閥體,安裝在油路測試臺上進行測試,根據測試報告找到磨損的柱塞,用索奈克斯進口設備修理閥體,更換和升級柱塞,重新校準壓力。故障可以在大約5-8小時內消除。


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上海大眾生產的帕薩特B5配有01N自動變速箱。該變速箱為四速全電控自動變速箱,其變矩器具有鎖止功能。

 

1.控制系統的結構特征

 

01N型自動變速箱的控制模塊TCM通過監控信號,如液壓控制單元、速度傳感器、多功能開關、節氣門位置傳感器、發動機速度傳感器、換檔鎖定電磁閥、數據傳輸連接器、線路控制開關、制動燈開關、低速檔開關、起動機閉鎖繼電器、制動開關、強制降檔開關、ATF油溫傳感器和自動變速箱檔位顯示器,準確確定自動變速箱的換檔時間和換檔質量。當上述系統之一出現故障時,變速箱控制模塊將執行緊急操作模式。此時,變速箱的所有其他電子控制功能將不起作用,變速箱只能處于液壓3檔接合狀態,但仍可使用R檔和1檔。此外,當自動變速箱處于緊急操作模式時,不能檢查油位。

 

變速箱的執行器中有7個電磁閥,它們由變速箱控制模塊控制,將油泵的油壓直接分配給相應的換檔元件。其中,2個電磁閥在換檔過程中起作用,以確保換檔平穩。一個電磁閥調節主油壓;四個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外,致動元件還包括變速桿鎖定電磁閥、啟動鎖和倒車燈繼電器。

 

帕薩特B5自動變速箱維修案例

 

帕薩特B5轎車累計行駛60,000公里。自動變速箱升檔緩慢。發動機轉速只有達到4000轉/分鐘時才能升檔。升檔有很大的影響。

 

首先檢查自動變速箱油,發現油位正常且無異味。從這一現象來看,由于發動機功率不足,自動變速箱不容易升檔。使用VAG1552故障讀取器檢測發動機的電子控制系統,調整到故障代碼00561,這意味著混合氣調整超過極限。清除故障代碼后,重新起動發動機,調整后的故障代碼保持不變。該故障代碼的可能原因是:首先,燃油壓力低;二、空氣流量傳感器信號值錯誤;第三,碳罐電磁閥卡住;第四,排氣系統泄漏。第五,噴油器堵塞。檢查后,燃油壓力正常,進氣和排氣系統沒有空氣泄漏。在不拆卸和清潔節氣門體的情況下清潔發動機后,清除故障代碼,再次起動發動機,不要調整到故障代碼。讀取數據流,所有數據正常。然后進行路試,故障現象仍然存在,沒有改善的跡象。進入自動變速箱系統進行了故障查詢,沒有發現故障代碼。之后,進行路試,讀取自動變速箱控制系統的數據流,發現自動變速箱在各檔都能正常工作,只是換擋點太晚,換擋沖擊大。當檢查ATF溫度時,故障讀取器顯示溫度在153℃和165℃之間波動,明顯高于正常值。


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這輛汽車選擇的自動變速箱類型是01N。當自動變速箱油溫度高于148℃時,自動變速箱將自動切換到下一個低檔位,以增加自動變速箱油的流量,降低油溫,防止自動變速箱因過熱而損壞。然而,當自動變速箱油溫度過高時,自動變速箱的電子控制單元不記得故障代碼,這只能通過讀取數據流來找到。

 

舉升車輛舉升裝置,檢查自動變速箱的油底殼。我覺得溫度沒有故障閱讀器顯示的那么高。發動機停機靜置2小時后,再次檢測到自動變速箱油溫,發現為160℃,而實際自動變速箱油溫僅為40℃左右。懷疑自動變速箱油溫度傳感器有故障。拆下自動變速箱的油底殼,拆下自動變速箱的扁平線束,用萬用表測量自動變速箱油溫度傳感器的電阻,檢查電阻是否隨溫度變化而正常變化。經檢測,ATF溫度傳感器正常(20℃,電阻值約為0.25ω;在60℃時,約為49kΩ。12歲時

 

如果怕帕薩特自動變速箱閥體出現故障,不需要更換閥體總成,拆下閥體,安裝在油路測試臺上進行測試,根據測試報告找到磨損的柱塞,用奈克斯進口設備修理閥體,更換和升級柱塞,重新校準壓力。故障可以在大約5-8小時內消除。

 







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